Remtransmission kan bruges til transmission med stor afstand mellem de to aksler, så i designet af de fleste motorcykler bruges den mest til at forbinde motoren med den bagerste gearkasse. Fordi bæltetransmission har fordelene ved at afbøde stød, absorbere vibrationer, mindre støj, lave omkostninger og bekvem vedligeholdelse, er det fordelagtigt at anvende det på motorcykeltransmission.
Fordi kileremmen kan bruge affasningen til at ændre transmissionsdiameteren, kan den også ændre transmissionsforholdet og samtidig reducere transmissionen. Brugen af automatisk kobling og automatisk trinløst gearsystem sparer den kedelige opgave med manuelt skift i styringen af motorcykelhastighed.
Driving is simplified to be like using a "fool's camera", so belt continuously variable transmission has become a popular urban model in recent years
Motorcykler er særligt populære og har udviklet sig fra simple lette motorcykler til scootere med medium slagvolumen.
Ulemperne ved let slip og unøjagtigt transmissionsforhold for bæltetransmission er ikke et stort problem i drivende transmission af motorcykler, så bæltetransmission kan bruges i vid udstrækning i civile køretøjer med bekvem betjening.
Bæltet har ulemperne med dårlig varmebestandighed, dårlig overbelastningsmodstand og let ældning, hvilket kun kan løses ved at forbedre båndets kvalitet, så det bruges ikke i køretøjer, der skal overføre høj effekt.
For lette motorcykler er den største ulempe ved remtransmission stor transmissionsdæmpning, især når bilen er kold. Fordi remmen forbruger en del af energien, når den overfører kraft, er effektydelsen af remvognen med samme slagvolumen ikke sammenlignelig med kædehjulsvognens. Dens specifikke ydeevne er i taxing og hastighed. Bæltebilen er svær at implementere. Den ser ud til at have en lille bremse, når den taxerer, og den maksimale hastighed er stærkt reduceret. Brændstofforbruget ved krydstogt med konstant hastighed er ofte 30-50 procent mere end for kædehjulsbiler på samme niveau, og det er vanskeligt at udføre en brændstofbesparende test.
En anden ulempe ved remtræk er, at lejets sidekraft er for stor, og det meste af motorcyklers design er i samme retning som arbejdskraften, hvilket gør lejet sværere at bruge på remvognen end på kædehjulet bil og lettere at blive beskadiget.
