Hver rytter ønsker at køre hurtigere, og hvis du kan finde noget mere kraft eller tophastighed i din eksisterende cykel; det også uden at bruge mange penge, hvem vil ikke have det? Løsningen til mere kraft eller mere topfart er kæde/kædehjulssæt. Du kan få nøjagtige procentvise gevinster, som du kan beregne før ændring.
Får et mindre baghjul dig til at køre hurtigere?
Hvad gør et mindre forhjul?
Øger et større tandhjul hastigheden?
Vi er blevet stillet disse spørgsmål så mange gange, at vi besluttede at skrive en detaljeret guide om det.
Så lad os se, hvordan denne magiske opgradering fungerer.
Hvis du leder efter forholdet mellem kædehjul og acceleration/hastighed og ikke ønsker at dykke ned i detaljerne her er det noget for dig:
Et større baghjul/mindre forhjul vil give dig en stigning i accelerationen, men reducere din tophastighed.
Et mindre baghjul/større forhjul vil reducere din acceleration, men øge tophastigheden.
Det er så simpelt som det. Intet gætværk. Lad os nu se på tandhjulene i detaljer:
Der er masser af muligheder på markedet lige fra eftermarkedet ECU (til motorcykler med brændstofindsprøjtning), større karburatorer til luftfiltre og hvad ikke. Alle *hævder* at give meget mere kraft uden nogen form for straf i brændstoføkonomi eller nogen anden straf. I dag vil vi tage et kig på en sådan mod, der vil levere det, du ønsker. Intet gæt på, hvor meget du ville vinde. Det er simpel matematik.
Sprockets: Hvad er det her?
Lad os først forstå nogle grundlæggende ting om, hvad tandhjul er. Et tandhjul er et tandhjul, hvis tænder går i indgreb med en kædes led. Enhver motorcykel med et kædetræksystem har to tandhjul og en kæde, der forbinder begge tandhjul. Den mindste foran kaldes "Driver", mens den større ved baghjulet kaldes "Driven" tandhjulet.
Transmissionens udgangsaksel er den, der forbinder til det forreste tandhjul (driver) og får det til at rotere. Det forreste tandhjul overfører kraften til baghjulet via kæde og baghjul. Så dybest set definerer disse to tandhjul den måde, motorkraften overføres til baghjulet.
Hvilken gevinst taler jeg om?
De to tandhjul giver en fantastisk mulighed for at forbedre enten acceleration eller øge tophastigheden. Ifølge fysikkens love vil en forøgelse af den ene af disse to variable føre til et fald i den anden (mere om dette senere).
Hvad er Sprocketing?
Ændring af gearforholdet på en motorcykel ved at ændre tandhjulet er kendt som Sprocketing. Hvordan ville du nu vide, hvor meget du kan vinde ved at foretage en ændring? Det er bare en formel.
Teori om sprocketing:
Bare for at gøre det enkelt, lad os overveje en cykel, som har 1 tand i det forreste tandhjul og 2 tænder i det bageste tandhjul. Da de to tandhjul er forbundet med en kæde, så for hver omdrejning af det bagerste tandhjul gør det forreste tandhjul 2 omdrejninger. (En anden måde at sige dette på ville være for 1 omdrejning af det forreste tandhjul, det bagerste gør en halv omdrejning)
Lad os sige, at jeg vil øge accelerationen. Jeg kan enten øge størrelsen på det bagerste tandhjul eller reducere størrelsen på det forreste tandhjul. Lad os sige, at vi besluttede at øge antallet af tænder bagtil med 2 (fra 2 tænder til 4 tænder).
Efter ændringen, for hver rotation af det bagerste tandhjul, foretager fronten 4 rotationer (sammenlignet med 2 rotationer af lageropsætning). Omvendt ville det betyde, at 1 omdrejning i det forreste tandhjul vil få det bagerste tandhjul til at lave 1/4=0.25 omdrejninger. Hvordan kan det nu føre til en stigning i accelerationen?
På grund af stigningen i antallet af tænder på det bagerste tandhjul er den samlede diameter på det bageste tandhjul steget. Efterhånden som kæden passer på kanten af tandhjulene, vil længden fra midten af det bagerste tandhjul (midten af baghjulets aksel) til kanten af det bagerste tandhjul øges (hvor meget stigningen er afhænger af stigningen i antallet af tænder). På grund af stigningen i længden, ville den gearing, den ville få, stige forholdsmæssigt. Du må have set lastbilchauffører bruge lange håndtag til at fjerne bolte fra hjulene på deres lastbiler. Hvorfor? For at øge drejningsmomentet kan de anvende. Det samme princip gælder her.
Anden effekt af denne mod – Da det bagerste tandhjul er monteret på hjulet, betyder det, at baghjulet også gør ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 mindre rotationer efter ændringen. Det betyder også, at tophastigheden i hvert gear reduceres.
Hvad med brændstofeffektivitet?
Lad os fortsætte fra det forrige eksempel. I betragtning af hastigheden som konstant (samme rotationshastighed på baghjulet), roterer det forreste tandhjul nu dobbelt så hurtigt, hvilket betyder, at jeg kører med et højere omdrejningstal end tidligere. Et højere omdrejningstal ville betyde, at der forbruges mere mængde brændstof for at opretholde samme hastighed. Dette ville føre til et fald i brændstofeffektiviteten.
Et højere omdrejningstal betyder også tættere på kraftbåndet under daglig pendling (kørsel med lave omdrejninger), hvilket får os til at føle, at vi har forbedret det laveste drejningsmoment. Men sagen er, at motoren stadig producerer den samme mængde drejningsmoment/kraft som tidligere. Der er ingen stigning i drejningsmoment/effekt genereret af motoren. Ved at ændre gearingsforholdet har vi netop øget det drejningsmoment, der bliver sat ned af baghjulet.
