Keglemuffe er en ny type mekanisk transmission, der forbinder en del, der er meget udbredt i europæiske og amerikanske lande. Det har egenskaberne ved høj standardisering, høj præcision, kompakt struktur, bekvem installation og demontering og så videre. Centreringsnøjagtigheden af forskellige transmissionsdele forbedres kraftigt ved at trykke på og forbinde den 8-graders ydre kegle med den indre kegle af bælteskive, tandhjul og andre transmissionsdele. Den koniske ærmestørrelse er en serie af standarddesign. Nøglevejen i det indre hul skal behandles i overensstemmelse med ISO-standarden.
Alsidighed, god udskiftelighed, velegnet til forskellige lejligheder Når transmissionsdelen kører i lang tid, kan det indre hul og kæderillen blive beskadiget. Hvis det er en transmissionsdel, der bruger denne keglemuffe, kan den i dette tilfælde gendannes ved at udskifte keglemuffen i samme specifikation.
Derfor forbedres levetiden for transmissionsdele kraftigt, vedligeholdelsesomkostningerne reduceres, og tiden spares.
Keglehylsteret er hovedsageligt opdelt i TB-keglehylster, QD-keglehylster og STB-keglemuffe. Hullerne ved den matchende del af keglemuffen og remskiven er halvt side, og de to glatte huller på keglemuffen og de to gevindhuller på bælteskiven danner henholdsvis et komplet hul, og et gevindhul på keglemuffen og et glat hul på bælteskiven danner et komplet hul. Under samlingen skal du sætte to skruer i de to gevindhuller i bælteskiven. Når skruerne strammes i gevindhullerne på remskiven, skubber gevindhandlingen skruerne til den lille ende af det koniske hul på remskiven, mens de to glatte huller på den koniske muffe ikke behandles fuldt ud. På denne måde, når skruens hoved slår bunden af det glatte hul, overføres kraften til den koniske muffe, Konusbøsningen bevæger sig til den lille ende af remskivens koniske hul i forhold til remskiven. På dette tidspunkt fortsætter konusbøsningen på grund af konussen med at pakke akslen, og akslen reagerer på konusbøsningen og derefter på remskiven. På denne måde er remskiven, keglemuffen og skaftet tæt samlet sammen.
Tværtimod, under demontering, sæt skruen trukket tilbage fra remskiven gevindhullet ind i gevindhullet på konusbøsningen med en. I processen med kontinuerlig stramning bevæger skruen sig også mod den lille ende af remskivens koniske hul. Når skruehovedet slår bunden af remskivens glatte hul, overføres kraften til remskiven. På dette tidspunkt bevæger remskiven sig mod den lille ende af remskivens koniske hul i forhold til konusbøsningen. På denne måde er bælteskiven adskilt fra keglemuffen, og keglemuffen adskilles også fra akslen, fordi den har mistet bindingskraften fra bælteskivens keglehul og lidt elasticitet for at genoprette dens rundhed.
Når konusbøsningen forbinder remskiven med akslen, dannes der et interferenspasningsstik. Keglebøsningens indre hul er forbundet med akslen med en nøgle, der overfører drejningsmoment og kraft gennem nøglen. Selvom der ikke er nogen nøgleforbindelse mellem keglebøsningen og remskiven, er der positivt tryk på ledoverfladen, og den genererede friktion kan overføre drejningsmoment og kraft.
